那天翻看旧日记本,意外发现一张印有“江苏省金沙汽车站”字样的汽车行车时刻表。
该表版面64开,共8版,折叠式。首页写有“1984年夏季行车时刻”“五月十一日起执行”。这尘封了32年的小纸片,其文字不多,但却蕴含着不少历史信息,让我等过来人记忆犹新。
当年,金沙开往南通县内石南、四安等38个乡镇的农村班车,最少的每天一班,如石南、忠义、五窑、刘桥等;最多的如开往观音山的,每天也只有8班。开往附近县城的,海安、启东的每天一班,掘港4班、海门6班。省内长途只有南京、无锡,每天各一班。一个沿海发达地区的百万人口大县,农村班车班次之少,令人匪夷所思。
值得一提的是,金沙开往南通汽车站的每天24班,返回金沙的有30班,而开往南通港的每天多达9班。想当年,改革开放不久,南通去往上海,没有长途班车可乘,主要交通工具还是轮船,有其附件“轮船开航时间表”为证,每天10:00与16:30两班,返回为7:00、22:00两班。
万里长江江苏段,当年只有南京长江大桥一座,距离南通最近的汽车轮渡,也只有八圩一处,汽车绕道费时费油。从南通去江南,主要靠轮船。其中开往十一圩的每天7:00、10:30、14:00三班;南通营船港开往浏河的每天上午9:00一班,开往浒浦的9:00、15:30两班。开往武汉的轮船,因南通是中途站,停靠港口的时间并不准确,不得不临时由码头、车站公告。
南通“南难通”的局面,在1984年10月1日通沙汽渡、1996年7月1日通常汽渡通渡以后,开始有所好转,但并没有从根本上解决问题。2008年6月30日苏通长江大桥建成通车,2011年12月24日崇启大桥建成通车,这才让南通快速融入上海经济圈。南通到上海的出行时间由2.18小时缩短到1.38小时,出行时间减少36.7%。这对消除长江两岸经济发展差异,推动区域经济平衡发展以及文化融合起到了关键的作用。2014年3月1日,沪通铁路长江大桥正式开工,整个工程预计在2019年结束。届时,南通人出行将更为便捷。
透过这张“1984年夏季行车时刻表”,当年南通交通落后,居民出行极不方便,可见一斑。今非昔比。成立于1994年的通州区公交公司,以改造农公客运班线和城区公交经营结构调整为突破口,稳步推进城乡客远一体化工程,公交规模不断扩大,现有公交线路49条。2015年底,通州区顺利完成了村村通公交、镇村公交开通率100%的目标任务,提前实现了江苏省“十三五”期间镇村公交的预期目标。
2017年3月,通州公交接入“畅行南通”APP,通州进入“智慧公交”新时代。市民通过手机登录“畅行南通”后,可实时查询通州区内所有公交线路的线路走向、站点信息、查询目标公交车与等车站点的站距和载客信息等,让乘客更准确地把握出行时间。居民公交出行快捷方便,犹如置身于大都市一般,充分享受着改革红利。
1984年江苏省金沙汽车站印发的“汽车行车时刻表”封面,还印有电话号码“站长室2724”字样,从一个侧面反映了南通通信业翻天覆地的变化,此处不再赘述。
作者:瞿光唐
2018年3月12日